IPB
 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Поддержать форум
21 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Военные технологии, Новости и события
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 15:43
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Схемы функционирования АН-94
Взято из патента выданного Никонову в 1998 году
1. АН-94 - механизм в исходном положении, перед заряжанием первого патрона.
подвижный блок ствол / ствольная коробка в переднем положении, патронник пуст
На рисунке
1. патрон в магазине
2. промежуточный патронник в подвижной ствольной коробке
3. затвор
4. ствол с подвижной ствольной коробкой
5. шкив для тросика, соединяющего досылатель патронов с затворной рамой
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  an94d_1.jpg ( 31,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 15:45
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



2. АН-94, механизм после первого выстрела
ствол со ствольной коробкой начали откат, затвор полностью отошел назад, выбросив стреляную гильзу, досылатель в крайнем положении, второй патрон на линии подачи в ствол
На рисунке
1. патрон в магазине
2. промежуточный патронник в подвижной ствольной коробке
3. затвор
4. ствол с подвижной ствольной коробкой в процессе отката
5. шкив для тросика
6. тросик, соединяющий досылатель патронов с затворной рамой
7. патрон в промежуточном патроннике, готовый к подаче в ствол
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  an94d_2.jpg ( 30,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 15:46
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



3. АН-94 - подача патрона для второго выстрела в очереди
ствол со ствольной коробкой продолжают откат, затвор двигается вперед для досылания патрона. Подаватель идет назад к магазину за следующим патроном
На рисунке
1. патрон в магазине
2. промежуточный патронник в подвижной ствольной коробке
3. затвор
4. ствол с подвижной ствольной коробкой в процессе отката
5. шкив для тросика
6. тросик, соединяющий досылатель патронов с затворной рамой
7. патрон подается в ствол
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  an94d_3.jpg ( 31,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 17:15
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Вообще-то Генштаб не собирается заменять серийные АК "Абаканом", на это есть причины следующие:
Во-первых, Абакан дороже и сложнее как при изготовлении так и при эксплуатации. Кстати стоит заметить, что Абакан и не так уж неприхотлив, как АК. Опять же в силу сложности механизмов.
Во-вторых, никто не хочет нарушать привычную и взаимозаменяемую систему АК-РПК
Министерство обороны планирует только частичную замену АК в армии в основном для частей спецназначения

Трудно сказать про нормативы сборки, так как сборка и разборка автомата без инструментов затруднена


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 17:37
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Косое крыло воротится к небу удивительным боком

QUOTE
В 1940-х годах учёные предположили, что самолёт с несимметричным, косым крылом может оказаться лучшей формой машины для сверхзвукового полёта. С тех пор подобных проектов было рождено несколько, иные были даже реализованы в металле, но никто так и не создал совершенной конструкции. Новый виток спирали открывает экзотический проект от DARPA.

Сначала нужно немного заглянуть в историю. Идея крыла переменной стреловидности не нова, она давно и успешно применяется на некоторых военных самолётах. Но какие это крылья? Они отклоняются назад.

Однако есть и более экстравагантное решение: нераздельное крыло, поворачивающееся целиком, по мере необходимости, вокруг вертикальной оси.

На малой скорости оно будет располагаться перпендикулярно потоку, для большей манёвренности и более короткого разбега на взлёте, а на сверхзвуке будет вставать диагонально (одна половина отклонится назад, а вторая, соответственно, вперёд).

Несмотря на внешнюю нелепость, такое крыло могло бы дать самолёту ряд преимуществ. Например – более простой механизм поворота, чем в случае с двумя, отклоняемыми назад крыльями. Аэродинамика такой системы также обещает быть весьма интересной.

В конце 1970-х этой темой вплотную занялось NASA, в лице его двух исследовательских центров – Эймса (Ames Research Center) и Драйдена (Dryden Flight Research Center).

Инженер центра Эймса Роберт Джонс (Robert T. Jones) провёл натурные испытания в аэродинамической трубе и показал, что косое крыло может дать двукратный выигрыш в экономичности самолёта нормального размера, по сравнению с обычным стреловидным крылом, на скоростях до 1,4 скорости звука.

В 1979 году эти два центра построили экспериментальный пилотируемый турбореактивный самолёт с косым крылом — Ames-Dryden-1 (AD-1). Длина машины составляла 11,83 метра, а размах крыла (в прямом положении) — 9,85 метра.

Его крыло могло занимать перпендикулярное положение (на взлёте) и поворачиваться на угол до 60 градусов – на скорости до 272 километров в час. Больше аппарат намеренно не разгоняли, по соображениям безопасности. Всё же — экспериментальная конструкция.

До 1982 года эта машина летала 79 раз, показав неплохие лётные качества, но, однако, выявив и некоторые проблемы – с управляемостью в положении с диагональным крылом и с прочностью этого самого крыла.

Да, косое летающее крыло, в теории, обеспечивает лучшее аэродинамическое качество на высокой скорости, чем традиционные летающие конструкции.

Но инженеры так и не выяснили, как строить подобный самолёт, чтобы удачно совмещать в нём аэродинамическую устойчивость и управляемость, интегрированные двигатели и систему управления и так далее, и тому подобное. К тому же сверхзвуковой полёт такой системы также пока не исследован на практике.

И вот теперь оборонное агентство Пентагона DARPA намерено превзойти своих предшественников на этом пути (силами субподрядчиков, естественно).

Его проект "Автоматический (раскладной) нож" (Switchblade), он же "Косое летающее крыло" (OFW), просто затмевает всё ранее выдуманное.

Это будет самолёт-крыло, без каких-либо выступающих частей, килей, фюзеляжа, кабины или подвешенных снаружи двигателей. Но при этом крыло — летящее в диагональном положении, более того — способное менять угол между собой и направлением полёта.

А это значит, что его двигатели должны иметь управляемый вектор тяги, а их воздухозаборники должны хорошо работать в широчайшем диапазоне углов набегающего потока.

DARPA выдвигает следующие требования к соискателям:

— Схема – косое летающее крыло – бесхвостка;

— Колёсное убираемое шасси для нормального взлёта и посадки на полосу;

— Реактивные двигатели с воздушным "дыханием" (не ракетные);

— Минимально возможный угол между перпендикуляром к направлению полёта и крылом – не более 30 градусов;

— Максимальный угол между перпендикуляром к направлению полёта и крылом – не менее 60 градусов (с демонстрацией смены угла в полёте);

— Максимальная скорость — не менее 1,2 скорости звука;

— Относительное удлинение крыла в положении минимального наклона — 7 или выше;

— Размах крыла в положении минимального наклона – 12,2 метра или больше.

Northrop Grumman, кстати, выполняет сейчас свой собственный проект, чтобы удовлетворить запросам программы Switchblade (которая, как водится у DARPA, предусматривает конкурс работ разных фирм).

Это будет крупный беспилотный разведчик и бомбардировщик со сверхзвуковой скоростью полёта и низкой радиолокационной заметностью.

Если компания получит контракт, то масштабный демонстратор Switchblade мог бы взлететь в 2010 году.

DARPA полагает, что такая беспилотная машина, с её сочетанием огромной максимальной скорости и завидной экономичности, могла бы стать идеальным дальним разведчиком, способным выполнять долгое (до 15 часов) патрулирование.

Или OFW можно было бы превратить в сверхзвуковой бомбардировщик, увидев который на большой высоте, солдаты противника ещё долго ломали бы головы: "Что это была за странная штуковина?".


На рисунке:

Самолёт с поворотным крылом, закреплённым сверху фюзеляжа, уже строили, но что-то в тот раз пошло не так. Теперь инженеры поняли, что в этой системе было лишним – сам самолёт
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1129814406.jpeg ( 7,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 17:38
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



На фото:

AD-1 в одном из испытательных полётов (фото NASA)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1129814406_0.jpeg ( 26,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 17:40
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



На фотографиях:

Один из пилотов AD-1 Ричард Грей (Richard Gray) и его самолёт (фото NASA)

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1129814406_1.jpeg ( 14,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 17:42
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



На фото:

Так может выглядеть Switchblade в полёте. Обратите внимание на направление выхлопа встроенных турбореактивных двигателей (иллюстрация с сайта defensetech.org)

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1129814406_2.jpeg ( 15,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 17:42
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Эскиз косого летающего крыла от фирмы Northrop Grumman (иллюстрация с сайта flightinternational.com)

На этой странице на сайте nasa.gov можно узнать про AD-1 подробнее (правда на английском cool.gif )

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1129814406_3.jpeg ( 11,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 18:18
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Призрачный стилет переносит десант без следов на воде

QUOTE
Трудно представить, что несущийся на всех парах водоизмещающий корабль, пусть и не очень крупный, способен, словно призрак, не оставлять за собой кильватерного следа на воде. Однако американские военные получили именно такую экспериментальную машину.

Американская компания M Ship Co., по контракту и на деньги американского ВМФ и Департамента перевооружения (Office of Force Transformation) американского Минобороны, построила необычный военный корабль — "М80 Стилет" (M80 Stiletto).

Новый корабль предназначен для быстрой и скрытной (по возможности) переправки небольшого боевого отряда в прибрежной морской зоне и высадки его на необорудованный берег.

Stiletto может перевозить несколько тонн груза. Это, среди прочего: команда из трёх человек, 12 коммандос или морпехов со всем возможным стрелковым вооружением, съестными и боеприпасами, средствами связи и другим необходимым снаряжением, 11-метровый моторный катер с жёстким днищем и ряд небольших беспилотных летательных аппаратов.

Данный корабль во многом уникален. Это наибольшее в мире военное судно, корпус которого полностью выполнен из углеродных композитов и различных видов пластмасс. Длина Stiletto составляет 24,4 метра, а ширина – 12,1 метра.

Но главное отличие Stiletto от предшественников заключается в том, что он очень устойчиво и легко способен нестись по водной глади на максимальной скорости более 50 узлов (то есть более 93 километров в час), не создавая за собой почти никакого кильватерного следа. Точнее – он должен быть необычайно слаб для водоизмещающего корабля такого размера, идущего на такой огромной скорости.

Зачем это нужно? Например, для большей скрытности. Когда в последние 10-20 лет стали множиться проекты больших и малых судов с низким уровнем заметности для радаров, многие специалисты сразу заметили: если от плоских стенок их корпусов лучи уходят в сторону, то бурный след за кормой остаётся превосходно видимым не только глазами, но и радарами (особенно с самолёта).

Визуальная заметность следа, к слову, тоже важна. Когда противник выслеживает вас с высоты.

Таким образом, сократив "пенность" и "игривость" волны, авторы корабля снизили его заметность (а верх корпуса Stiletto тоже выполнен малозаметным – он широк и низок, его борта наклонены и так далее). Но как же Stiletto гасит кильватерную волну?

Любопытно, что началась эта история с — погибающей Венеции. Там волны от прогулочных "речных трамвайчиков" разрушают основания зданий. И именно для Венеции американская фирма придумала в 1999 году днище типа M-hull. А яхтостроительная верфь в Сан-Диего (где расположена и сама M Ship Co.) построила образец такого небольшого судна.

Работает M-hull так: волна, поднимаемая центральной частью корпуса, очень плавно закручивается в двух профилированных каналах, ограниченных боковыми корпусами.

При этом поток создаёт на корпусе дополнительную подъёмную силу (как газ на выгнутых лопатках турбины). А потом вода эта опускается вниз и сталкивается с той, которую пронзают боковые "лезвия". Одновременно эти кручёные потоки захватывают воздух, что также способствует выходу корпуса из воды.

В результате – низкое сопротивление движению (и никакого "горба" так называемого волнового сопротивления на графике мощности — на всём диапазоне скоростей от нуля до максимальной), да ещё – минимальный кильватерный след.

Таким образом, высокая скорость корабля при умеренной мощности двигателей (а значит — экономичность) – это второй плюс технологии M-hull.

Интересно, что для Stiletto компания разработала ещё более необычное днище — "двойной M-hull ". Со сложным профилем, как в поперечном, так и в продольном сечении. Добавим, что, как подобает современному кораблю, Stiletto насыщен электроникой.

Stiletto только-только изготовлен, и сейчас $6-миллионному углепластиковому чуду предстоят годовые испытания, призванные доказать, что просчитанный на компьютере корпус работает именно так, как задумано.

Если машина себя оправдает – она станет прототипом новых лёгких и высокоскоростных десантных кораблей для морпехов США и вообще – для разнообразного спецназа.



На фото:
"Стилет" в ангаре (фото с сайта mshipco.com)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1137512963.jpeg ( 10,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 18:20
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



На фото:

Раскраска экзотического корабля не оставляет сомнений в его военном назначении (фото с сайта mshipco.com)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1137512963_4.jpeg ( 26,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 18:22
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



На фото:

Тёмное углубление в корме Stiletto – это док для 11-метрового катера (фото с сайта mshipco.com)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1137512963_0.jpeg ( 17,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 18:23
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Гранёные формы корпуса Stiletto намекают на сравнительно низкую заметность в радиодиапазоне (фото с сайта mshipco.com)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1137512963_2.jpeg ( 23,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 18:24
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



В этом ракурсе прекрасно видна сложная форма днища (фото с сайта mshipco.com)

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1137512963_3.jpeg ( 28,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы
longbow
Отправлено: 08.02.2006, 18:25
+Цитировать сообщение


-= Brutal Sniper =-
*****

Группа: Участник
Сообщений: 2344
Регистрация: 10.09.2005
Из: нск
Пользователь №: 13757



Принцип одинарного M-hull: закрученные потоки воды создают подъёмную силу. На врезке слева: профиль "двойной M-hull" у Stiletto. Справа: разница в следе за кормой обычного катера и равного по размеру, но оснащённого днищем "одинарный M-hull", видна сразу (иллюстрация с сайта mshipco.com)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1137512963_1.jpeg ( 32,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
 


--------------------
UNIX
 
Перейти в начало страницы

21 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Удалить установленные форумом cookies · Отметить все сообщения прочитанными
RSS Текстовая версия